Когда менять амортизаторы: раскачка, подтёки и ось в паре

Кузов должен остановиться за один-два качка

Нажмите на крыло над колесом и отпустите. Исправный амортизатор гасит ход
сразу. Два-три свободных качка — стойка уже не держит массу на волне и в колее.
На трассе это ощущается как «плавание», на лежачем полицейском — как удар в
опоры. Ресурс сильно зависит от ям и загрузки, поэтому календарь здесь слабее
осмотра.

Мокрый шток — не пыль с дороги

Масляный подтёк по корпусу или мокрый хром штока значит, что сальник пропущен.
Такую стойку не докатывают до зимы: она греется, теряет вязкость и в дождь
удлиняет тормозной путь. Пыльник в клочьях пропускает песок к штоку — даже сухая
стойка после этого живёт недолго. Опору стойки и отбойник смотрят в том же визите.

Одну сторону не меняют «для экономии»

Разная жёсткость левой и правой стоек уводит машину в торможении и на дуге.
Сервис честно ставит пару на ось, даже если подтёк только слева. Зад и перед
можно разнести по пробегу, но внутри оси — нет. После замены нужна проверка
углов: новая стойка меняет высоту и развал.

Шины и колодки страдают раньше, чем кажется

Лысые пятна на протекторе, пилообразный износ и «прикусывание» колодок часто
начинаются с мёртвых амортизаторов, а не с развала. Пока кузов гуляет, пятно
контакта прыгает. Имеет смысл смотреть стойки, когда резина внезапно «кончилась»
на одной оси раньше срока.