Когда менять помпу охлаждения: течь, люфт и перегрев

Сальник сначала потеет, потом оставляет дорожку

Крыльчатка помпы гоняет антифриз по рубашке блока. Когда изнашивается сальник,
на корпусе появляется влажный контур, белый налёт и капли на стыке с блоком.
«Подсыхает само» не бывает: давление в системе выгоняет жидкость сильнее на
трассе, чем на холостых во дворе.

Люфт шкива слышен раньше, чем стрелка температуры

Подшипник помпы воет или постукивает в такт оборотам. Шкив, который качается
рукой, уже не соосный: ремень начинает есть кромку, а крыльчатка задевает корпус.
Если помпа сидит в поликлиновом приводе, износ ремня и ролика часто идёт парой
с подшипником, а не «случайно рядом».

Перегрев без лужи — всё равно помпа

Пластиковая крыльчатка отслаивается и крутится вхолостую: антифриз в бачке
на месте, а головка уже кипит. Термостат при этом могут менять первым и зря.
После любого вскрытия контура воздух выгоняют по регламенту: пробка в радиаторе
маскирует живую помпу под «опять перегрев».

На моторах с ремнём ГРМ помпу не оставляют «на следующий раз»

Если помпа крутится от ремня ГРМ, её меняют вместе с комплектом: повторно
вскрывать кожух из‑за течи через 10 тысяч — двойная работа и риск обрыва.
Интервал помпы отдельно почти не пишут: ориентир — течь, шум и момент замены
привода, а не круглая цифра на форуме.