Почему свистит ГУР: ремень, жидкость и насос

Свист ремня и вой насоса слышат в разных местах

Почему свистит ГУР, с порога списывают на насос. Ремень поликлиновой орёт
спереди, на холодную, часто вместе с генератором: влажный шкив, слабый натяг,
замасленный ролик. Насос гидроусилителя воет глубже, сильнее при выкручивании
руля до упора, и от ремня это уже не зависит.

Пока не приложили ухо к бачку и к ремню по очереди, меняют насос при живом
ремне или натягивают ремень на сухом бачке.

Уровень и воздух в жидкости дают вой раньше «умершего» насоса

Бачок смотрят на ровной площадке, на холодную. Ниже MIN — насос хватает
воздух, свист и пена, руль то лёгкий, то тяжёлый. Доливка не лечение, если
есть течь: рейка, шланги, сам насос. Спецификацию берут с крышки, не смешивают
ATF и PSF «по цвету».

После любой вскрытой магистрали воздух выгоняют прокруткой руля от края до
края на заведённом моторе, не удерживая в упоре по десять секунд: так насос
работает в перепуске и закипает.

• не держат руль в крайнем положении на месте дольше пары секунд;


• не льют stop-leak вместо поиска трещины шланга;


• не путают электроусилитель: у него нет бачка PSF и ремня на насос ГУР.

Свист только в повороте руля — насос или зажатая рейка, не генератор

Генератор свистит и при езде прямо. ГУР — когда растёт расход жидкости,
то есть при нагрузке на руль. Если ремень новый, уровень в норме, пена в бачке
есть — воздух или износ крыльчатки насоса. Без пены и с тугим рулём на месте
насос уже не качает.

Когда доливка бесполезна и насос пора менять

Серая эмульсия, стружка на щупе бачка, руль тяжёлый всегда, вой на любых
оборотах — насос сыплет в рейку. Дальше ехать значит убить рейку тем же маслом.
Меняют насос и промывают магистраль, не «только насос поверх грязной жидкости».

Пока свистит только холодный ремень и бачок полный — сначала ролик и натяг.
Это дешевле корпуса насоса.