Почему течёт бачок ГУР: трещина, крышка, шланги

Мокрый бачок: течь корпуса или потёк по шлангам

Почему течёт бачок ГУР: сначала находят точку утечки, а не меняют узел. Мокрым бачок выглядит и при течи самого корпуса, и когда жидкость сочится по шлангам снизу и растекается по стенке.

Бачок снаружи сухой, а уровень падает — проверяют метки на холодном двигателе. Если луж под машиной нет, жидкость уходит через обратку или выдавливается из-под крышки при перегреве.

Не путают с течью сальника рейки: там капли остаются под днищем и на пыльниках, а бачок и шланги сверху сухие.

Трещина корпуса и потеря эластичности пластика

Трещина корпуса появляется от возраста, перегрева и перетянутых хомутов на штуцерах. Микротрещина у горловины или шва начинает сочиться на прогретой жидкости, когда давление в бачке растёт.

Заделка клеем и герметиком держится недолго — бачок недорогой, его меняют и промывают систему. Ставят бачок по каталогу: универсальный, натянутый на шланги «внатяжку», даёт новую течь.

• не греют трещину паяльником возле горловины;
• не перетягивают хомуты на штуцерах;
• не заливают герметик в саму систему ГУР.

Крышка, кольцо и обратный клапан

Выдавливание жидкости из-под крышки — признак подклинившего клапана в крышке или потерявшего эластичность уплотнительного кольца. Исправный клапан стравливает лишнее давление; забитый заставляет бачок «дышать» и сочиться по горловине.

Крышку промывают, кольцо осматривают на закусы и трещины. Новую крышку берут по каталогу модели: универсальные не держат давление и снова пропускают.

• не ездят без крышки «чтобы не давило» — внутрь попадает грязь;
• не подматывают кольцо подручными материалами;
• не путают выдавливание с пеной от старой жидкости.

Шланги, хомуты и уровень жидкости

Подтёки на шлангах у штуцеров бачка дают ослабший хомут, огрубевший от морозов шланг или масляные следы от соседних утечек. Давление выдавливает жидкость именно в ослабленных местах.

Хомуты подтягивают или меняют, огрубевший шланг — заменяют. Уровень доливают до метки MAX жидкостью, которая залита в систему, — состав ГУР указан в руководстве.

• не доливают «что нашлось под рукой»;
• не пережимают обратку — насос завоздушится;
• не игнорируют пену и гул при повороте руля.

Чек-лист

• сухой бачок снаружи или мокрый по всей стенке;
• трещины у горловины и швов корпуса;
• состояние кольца и клапана крышки;
• хомуты и шланги на штуцерах бачка;
• уровень жидкости по меткам на холодную;
• капли под днищем — рейка и сальники;
• цвет и запах жидкости, нет ли пены.

Итог

Течёт бачок ГУР чаще из-за трещины корпуса, крышки с изношенным кольцом или ослабших шлангов. Сначала находят точку утечки и проверяют уровень — не меняют весь узел наугад.